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低息出资上万亿抢走中国高铁项目如今被印度反咬一口损失惨重

2021-11-16 来源:天水机械信息网

低息出资上万亿,抢走中国高铁项目,如今被印度反咬一口损失惨重

高铁对于中国人来说,已经是一种普遍的出行方式选择。但是对于印度来说,高铁仍旧是一种高昂的奢侈品。虽然此前日本出资上万亿并以0.1%低息贷款的方式,答应印度完成第一条高铁线路的建造工程。但是时至今日,日本方面仍旧无法正式动工。阻挠工程的关键,来自于印度仍旧无法完成征地项目的实施。

这条连接孟买和艾哈迈达巴德的高铁线路,途中需要穿越大量印度本土国民的私人领土。对于印度政府的征地要求,他们纷纷选择站出来抗议,认为比起要高铁他们更想要保护自己的土地。日本迟迟无法动工,花费上万亿的巨额代价从中国手中抢下印度订单,现阶段来看已经成为日本最大的海外工程建设包袱。

这不是印度方面第一次出现问题,实际上在大型工程的建设中,印度从上层规划到底层实施都做得非常慢。印度此前也希望效仿中国,希望在国内建设出南水北调的工程。

这项耗费印度中央政府20亿美元的工程计划,涉及打穿连接河流数量达到30多条,但是时至今日工程项目依旧无法顺利进行。印度多名环保人士上访,表示印度政府串联河流的计划,严重损害恒河在印度的地位。这项计划也就保持着缓慢的进度,一边不断安抚印度百姓的情绪,一边缓慢地由印度本国工人建造。

同南水北调工程类似,印度公民对于国家建造高铁的行为,再一次选择用联合抗议的手段表示出自己的不满。据悉高铁总长度不过508公里,但是建设中心马哈拉施特拉邦征地完成进度,时至今日也仅仅只是只有25%。

沿线的地方政府要安抚邦内接连不断的抗议,还需要同私人领地地主达成价值不菲的合同签署。高铁项目遭到大规模的抗议,主要牵扯到印度现阶段发展缓慢的农业产业。他们的农业产业仍旧非常落后,大部分地区还是维系着传统的自耕农方式。只有少量地主地区,才会采用高精尖的工业化规模农场设备。

对于大部分农村地区的印度人来说,如果国家抽走自己的土地,就意味着一家老小将面临无地可种的尴尬局面。国家要拿走自己吃饭的饭碗,自然印度国民需要站出来反抗。并且不同于对大地主私人领地的高额赔偿,大部分的小规模自种田,农民很难从中分到任何的回报。

虽然印度此前在19年提出法案,为征地百姓一视同仁地做出赔偿。但是时至今日,印度也没有彻底落实出台赔偿方案的内容。虽然印度此前交通部长骄傲地宣布,他们将能够在2022年便顺利完成高铁的运行。但是从现阶段的情况来看,赶在2023年之前完成征地工作,对于印度都是一个极大的挑战。

日本自知印度高铁计划遥遥无期,也开始放弃全段高铁建设一揽子计划。他们告知印度交通部,允许印度本土企业投标重大车站建设项目、地下路段建设项目。日本很少会提出低于1.5%的超低息贷款利率,本来希望借着自己妥协让利,从海外建设项目当中树立名望。

未曾想名望未曾打响,反倒是将自己陷进印度的高铁建设泥潭之中。并且日本需要仔细考量这个建设计划,据悉印度铁路部门每年的事故率高达300多起。即便是日本给出印度最先进的技术,如果仍旧在建设的过程当中,大量聘请印度本国建设工人。可以预想到这样的印度,将会接连不断地爆发建设事故。

印度在没有告知日本的情况下,单方面对外宣称提前高铁完工的日期。保证能够在印度独立75年的日子当中,用高铁建设完工项目来向印度这个特殊的节日献礼。印度方面将建设难度进一步提高,这无疑只会让日本方面非常难堪。除去提前完工日期之外,印度方面对日本的无理要求并不算少。在得知购买高铁车厢、车头的价格,将会在总数上超过7亿美元之后。

印度方面向日本提出,希望日本能提供全部的技术,帮助印度在本土生产出廉价的高铁车体。日本接连不断地忍让和妥协,如今还被印度反咬一口损失惨重,让自己在高铁建设项目当中吃了大亏。随着安倍离任,日本媒体也作出预估。认为在没有安倍的助力之后,日本很有可能对高铁项目作出全新的评估。雷霆亮剑文中内容、图片均来源于网络,如有版权问题请联系本站删除!

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